¿Qué modelo de movilidad queremos? 

La crisis climática, la revolución tecnológica y el modelo de ciudad son los principales retos que debe hacer frente de forma integral y coordinada el sistema de infraestructuras de nuestro país. Cada día entran en Barcelona quinientos mil vehículos, generando un millón de desplazamientos diarios; veinticuatro mil camiones pasan a diario por el entorno metropolitano sin tener ni origen ni destino en la capital catalana; se prevé que el comercio electrónico aumente en los próximos cuatro años entre un 200-300% con el incremento implícito de los repartos de paquetes. Además, la Unión Europea ha sancionado a Barcelona en más de dos mil millones de euros desde 2010 por la mala calidad del aire y la ciudadanía ha redescubierto el espacio público y reivindica su derecho a disfrutarlo. En este contexto, ‘¿qué modelo de movilidad queremos?‘, se preguntó Ricard Font.

Según el presidente de los FGC, Catalunya debe apostar por una ‘red de transportes de alta capacidad‘ que haga ‘ganar tiempo, dinero y mejore la sostenibilidad medioambiental’. ‘Eso es lo que plantea la UE con los fondos Next Generation’, añadió. También defendió la existencia de estaciones intermodales, para facilitar distintos tipos de vehículos según las necesidades específicas de cada uno, y la construcción de aparcamientos disuasorios en vuelo.

‘No se puede emitir el mensaje de rechazo al automóvil porque dependemos en PIB y en puestos de trabajo’

A su vez, Salvador Alemany señaló que ‘no se puede emitir el mensaje de rechazo al automóvil porque dependemos del mismo en PIB y en puestos de trabajo’. En esta misma línea, afirmó que “no vale todo en la gestión de la movilidad bajo el concepto de la sostenibilidad y la calidad del aire” y, por tanto, si se limita la capacidad de absorción de la infraestructura con menos espacio de circulación para el coche, aumenta la congestión, que es el principal ‘enemigo’ en la lucha contra el cambio climático.

En cuanto a la caída de las concesiones de las autopistas, el expresidente de Abertis lamentó que no “se hubiera puesto en marcha un sistema alternativo con un modelo armónico en el conjunto del estado” que respondiera, al mismo tiempo, a la “grande directiva europea” que es “quien usa paga”.

‘Barcelona no puede dar la espalda al puerto’

Mercè Conesa, por su parte, reclamó más inversión y que los accesos viarios y ferroviarios al Port se realizaran a corto plazo. De forma paralela, afirmó que ‘Barcelona no puede dar la espalda al puerto’ porque la infraestructura gestiona más del 25% del comercio exterior de todo el estado español y representa el 1,6% del PIB de Catalunya. Es por este motivo que la presidenta presentó el Horizonte 2025 de la institución que, a través de un diálogo constante entre España, la Generalitat y el Ayuntamiento, quiere ‘alinear el puerto con la voluntad de la ciudad‘ para poder seguir creciendo de un “modo respetuoso” con el medio ambiente y con la ciudadanía.

‘¿Estamos dispuestos a aprovechar la oportunidad de convertir el aeropuerto de Barcelona en un hub internacional?’

Por último, Mauricio Lucena sentenció que ‘la hora para Barcelona y Catalunya es grave’, en cuanto a la urgencia para tomar la decisión sobre la ampliación del aeropuerto. ‘¿Estamos dispuestos a aprovechar la oportunidad de convertirlo en un hub internacional’ y atraer más ‘talento internacional e inversión en start-ups‘? En relación a este punto, el presidente de AENA quiso desmentir las voces que afirman que no hace falta ampliación porque ya tenemos Girona y Reus: ‘No hay ningún aeropuerto en el mundo que sea un hub utilizando conexiones con otros aeropuertos’.

Durante la clausura, Miquel Roca Junyent firmó que ‘las crisis o hacen ciudad o la hunden’. Y, en el ámbito de las infraestructuras, ‘hacer ciudad’ significa generar un modelo de infraestructuras integral que dialogue entre todos los agentes operativos‘ porque ‘el futuro se juega aquí’.