Publicacions d'Amics del País

'Barcelona i les seves infraestructures clau' | Barcelona Tribuna amb Salvador Alemany, Mercè Conesa, Ricard Font i Maurici Lucena

Cicle (Re)Imaginem Barcelona

• Amics del País
• Resum d'activitats
• Data: 13/04/2021
• 381 lectures

“Ressituar Barcelona al món com a potència forta requereix d'una política d'infraestructures que doni resposta a les necessitats de la nostra societat”, va afirmar Miquel Roca i Junyent, president d'Amics del País, en la presentació de l'acte organitzat per Barcelona Tribuna i emmarcat en el cicle “(Re)Imaginem Barcelona”. El debat, sota el títol “Barcelona i les seves infraestructures clau”, va ser moderat pel periodista de La Vanguardia, Enric Sierra, i va comptar amb la participació de Salvador Alemany, president de Saba Infraestructuras i expresident d'Abertis (2003-2018); Mercè Conesa, presidenta del Port de Barcelona; Ricard Font, president de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya; i Maurici Lucena, president d'AENA.

Quin model de mobilitat volem?

La crisi climàtica, la revolució tecnològica i el model de ciutat són els principals reptes que ha de fer front de manera integral i coordinada el sistema d' infraestructures del nostre país. Cada dia entren a Barcelona cinc-cents mil vehicles, generant un milió de desplaçaments diaris; vint-i-quatre mil camions passen diàriament per l'entorn metropolità sense tenir ni origen i destinació a la capital catalana; es preveu que el comerç electrònic augmenti en els propers quatre anys entre un 200-300%, amb l'increment implícit dels repartiments de paquets. A més, la Unió Europea ha sancionat Barcelona en més de dos mil milions d'euros des del 2010 per la mala qualitat de l'aire i la ciutadania ha redescobert l'espai públic i reivindica el seu dret a gaudir-lo. En aquest context, “quin model de mobilitat volem?”, es va preguntar Ricard Font.

Segons el president dels FGC, Catalunya ha d'apostar per una “xarxa de transports d'alta capacitat” que faci “guanyar temps, diners i millori la sostenibilitat mediambiental”. “Això és el que planteja la UE amb els fons Next Generation”, va afegir. També va defensar l'existència d'estacions intermodals, per facilitar diferents tipus de vehicles segons les necessitats específiques de cadascú, i la construcció d'aparcaments dissuasius en vol.

“No es pot emetre el missatge de rebuig a l'automòbil perquè hi depenem en PIB i en llocs de treball”

Al seu torn, Salvador Alemany va assenyalar que “no es pot emetre el missatge de rebuig a l'automòbil perquè hi depenem en PIB i en llocs de treball”. En aquesta mateixa línia, va afirmar que “no s'hi val tot en la gestió de la mobilitat sota el concepte de la sostenibilitat i la qualitat de l'aire” i, per tant, si es limita la capacitat d'absorció de la infraestructura amb menys espai de circulació per al cotxe, augmenta la congestió, que és el principal “enemic” en la lluita contra el canvi climàtic.

Pel que fa a la caiguda de les concessions de les autopistes, l'expresident d'Abertis va lamentar que no “s'hagués engegat un sistema alternatiu amb un model harmònic al conjunt de l'estat” que respongués, alhora, la “gran directiva europea” que és “qui usa paga”.

“Barcelona no pot donar l'esquena al port”

Mercè Conesa, per la seva banda, va reclamar més inversió i que els accessos viaris i ferroviaris al Port es realitzessin a curt termini.  De manera paral·lela, va afirmar que “Barcelona no pot donar l'esquena al port” perquè la infraestructura gestiona més del 25% del comerç exterior de tot l'estat espanyol i representa l'1,6% del PIB de Catalunya. És per aquest motiu que la presidenta va presentar l'Horitzó 2025 de la institució que, a través d'un diàleg constant entre l'estat espanyol, la Generalitat i l'Ajuntament, vol “alinear el port amb la voluntat de la ciutat” per tal de poder seguir creixent de “manera respectuosa” amb el medi ambient i amb la ciutadania.

“Estem disposats a aprofitar l'oportunitat de convertir l'aeroport de Barcelona en un hub internacional?”

Finalment, Maurici Lucena va sentenciar que “l'hora per Barcelona i Catalunya és greu”, pel que fa a la urgència per prendre la decisió sobre l'ampliació de l'aeroport. “Estem disposats a aprofitar l'oportunitat de convertir-lo en un hub internacional” i atraure més “talent internacional i inversió en start-ups”? En relació a aquest punt, el president d'AENA va voler desmentir les veus que afirmen que no cal ampliació perquè ja tenim Girona i Reus: “No hi ha cap aeroport al món que sigui un hub utilitzant connexions amb altres aeroports”.

Durant la cloenda, Miquel Roca i Junyent va firmar que “les crisis o fan ciutat o l'enfonsen”. I, en l'àmbit de les infraestructures, “fer ciutat” significa generar un model d'infraestructures integral que dialogui entre tots els agents operatius” perquè “el futur es juga aquí”.