Publicacions d'Amics del Pa�s

Vespre del Cercle amb Germ� Bel

SEBAP
Resum d'activitats
Data: 24/11/2011
5313 lectures

Germ� Bel afirma la relaci� positiva que existeix entre infraestructures i productivitat per� avisa de la necessitat d'un canvi de pol�tica menys enfocada al "caf� per a tothom" i m�s dirigida cap a una gesti� m�s responsable, rigurosa i eficient.

El passat dilluns 14 de novembre vam celebrar el Vespre amb en Germ� Bel, catedr�tic d�Economia a la Universitat de Barcelona, membre del Consell Assessor per a la Reactivaci� Econ�mica i el Creixement (CAREC) de la Generalitat de Catalunya i expert en temes de recerca d�Economia Pol�tica, Reforma del Sector P�blic, Privatitzaci�, Regulaci�, Transports i Infraestructures. Durant la pon�ncia, que va durar m�s d�una hora, en Germ� Bel va parlar del corredor mediterrani i dels aeroports, emfatitzant en la relaci� directa que hi ha entre les infraestructures i la productivitat, entesa aquesta com el benefici social que generen.

Quan es parla d�infraestructures a Espanya es fa refer�ncia a l�impacte keynesi� que aquestes generen, a l�incrementar l�ocupaci�. Aquest �s un error hist�ric, va afirmar en Germ� Bel, ja que aquest xoc de demanda laboral �s nom�s a curt termini i, per tant, a l�hora de valorar l�efecte de les infraestructures en una economia cal tenir una visi� a m�s llarg termini, buscant el seu efecte agregat en termes de productivitat. Seguint aquesta convicci�, en Germ� Bel va oferir un an�lisi del corredor mediterrani i dels aeroports tenint en compte la seva aportaci� a l�economia, el cost de la infraestructura i el cost d�oportunitat, ja que els recursos s�n limitats i s�han d�utilitzar de manera eficient per aconseguir una bona gesti�.

El corredor mediterrani �s un dels tres corredors prioritaris a la Pen�nsula Ib�rica, juntament amb el corredor central, que va des d�Algecires a Saragossa, i l�atl�ntic, que conectar� Portugal via Madrid i Valladolid. No obstant, l�assignaci� de recursos per a inversions de la Uni� Europea per a cada pa�s no respon a la pol�tica de caf� per a tothom del govern espanyol, que alhora comporta inefici�ncia i desavantatges competitius estructurals per certes regions. En aquest sentit, segons en Germ� Bel, s�ha d�apostar pel transport de mercaderies, ja que existeix un avantatge competitiu en el transport de mercaderies des d�orient a Europa central (un vaixell de la Xina arriba abans al port de Barcelona i Val�ncia que al de Rotterdam i Anvers) i, per tant, si es resol la pe�a fonamental de promoci� del ferrocarril de mercaderies, connectant aquest amb els principals ports, es guanyarien rutes, freq��ncies i s�abaratarien costos, fet que beneficiaria tant l�economia catalana i espanyola.

Pel que fa als aeroports, l�elevat deute acumulat per les grans inversions dutes a terme per Aena van comportar l�anunci de la concessi� a privats d�El Prat i Barajas. Per�, com a resultat de la pol�tica duta a terme, molt poques empreses han fet una oferta en ferm, ja que la TIR resultant �s ineficient, degut als elevats c�nons de concessi�. Dins d�aquest context, existeix el risc de la privatitzaci� de tot el sistema, com a conseq��ncia d�una mala gesti� p�blica.

Finalment, a mode de conclusions, en Germ� Bel va afirmar que a Espanya existeix un desajust entre oferta i demanda d�infraestructures que s�hauria de resoldre: s�ha d�aprendre que no sempre l�oferta crea demanda, sin� nom�s en sectors poc madurs i amb estrangulaments. En aquest sentit, a l�hora de prendre decisions s�hauria de fer una an�lisi estricta i seriosa sobre la viabilitat econ�mica i la rendibilitat de la infraestructura. Per altra banda, cal tamb� tenir en compte que si es millora la competitivitat en un mode, cal millorar-la tamb� en el mode substitutiu. En cas contrari, disminuir� la demanda del segon comportant conseq��ncies negatives per a l�economia. Aix� doncs, es pot concloure que la pol�tica d�inversions per a tothom �s fruit d�una mala gesti� que es paga ben cara.